강력한 구형 롤러 베어링

구형 롤러 베어링은 다수의 길고 대칭적인 대구경 롤러를 사용하여 무거운 집중 하중을 견딜 수 있도록 설계되었습니다. C형 및 CA형 베어링의 독특한 궤도 형상과 최적의 표면 마감은 마찰을 최소화합니다. 기존 구형 롤러 베어링과 비교하여 이러한 설계는 더 낮은 온도에서 작동하고, 더 무거운 축 방향 하중을 지지하며, 더 높은 속도를 달성할 수 있습니다. HRB 구형 롤러 베어링은 원통형 또는 테이퍼형 내경으로 제공됩니다. 240 및 241 시리즈 베어링은 1:30 테이퍼(접미사 코드 K30)를 가지며, 다른 베어링은 1:12 테이퍼(접미사 코드 K)를 가집니다.

C형 및 EC형 설계
이 베어링은 대칭형 롤러와 스탬프 가공된 강철 케이지를 특징으로 합니다. 가이드 링은 내륜 중앙에 위치합니다. EC형 베어링은 하중 지지력을 높이기 위해 강화 롤러를 사용합니다. C형 베어링은 롤러와 궤도면의 표면 처리를 최적화하여 롤러 가이드 기능을 향상시키고 마찰을 줄입니다.

CA 및 ECA 디자인 유형
이 베어링은 내륜에 대칭형 롤러와 플랜지가 특징입니다. 가이드 링은 두 줄의 롤러 사이에 위치하며 내륜 중앙에 자리합니다. 케이지는 일체형으로 정밀 가공된 황동 또는 강철 재질입니다. CA형 및 ECA형 베어링은 C형 베어링과 동일한 표면 마감 처리를 사용합니다. ECA형 베어링은 하중 지지력을 향상시키기 위해 강화 롤러를 적용했습니다.

효율적인 윤활을 위해 표준 HRB 구형 롤러 베어링은 외륜에 환형 오일 홈과 3개의 오일 구멍을 갖추고 있습니다. 단, 외경이 150mm 또는 180mm 미만인 C형 베어링(시리즈별로 상이함)과 모든 213 시리즈 베어링은 예외입니다. 접미사 W33은 외륜에 오일 홈과 구멍이 있는 베어링(C형, EC형, CA형, ECA형)을 나타냅니다.

구형 롤러 베어링은 자체 정렬 기능을 갖추고 있어 내륜과 외륜 사이의 각도 오차를 보정할 수 있습니다. 정상적인 하중 및 작동 조건에서 내륜 회전 시 허용되는 각도 오차 값은 오른쪽 표에 나와 있습니다.

원통형 또는 테이퍼형 내경을 가진 구형 롤러 베어링은 표 9.4에 나열된 표준(일반) 공차로 제조됩니다.

표준 구형 롤러 베어링은 일반적인 레이디얼 내부 간극으로 공급됩니다. 그러나 대부분의 용도에서는 C3 간극의 베어링이 필요하며, 일부 용도에서는 더 큰 C4 간극이 필요하기도 합니다. 특정 크기의 베어링은 C2 간극(일반적인 간극보다 작음)으로 제공됩니다. 다양한 간극 등급의 한계는 표 5.25 및 5.26(67~68페이지)에 나와 있으며 ISO 5753:1981을 준수합니다. 이 값들은 장착되지 않은 상태의 무부하 베어링에 적용됩니다.

표준 구형 롤러 베어링은 특수 열처리를 거쳐 +200°C를 초과하는 작동 온도에서도 치수 변화가 거의 발생하지 않도록 합니다.

베어링이 원활하게 작동하려면 최소 하중을 받아야 합니다. 구형 롤러 베어링도 예외는 아닙니다. 충분한 하중이 가해지지 않으면 롤러와 케이지의 관성력과 윤활유 마찰이 고속 회전 시 구름 거동에 악영향을 미쳐 롤러와 궤도면 사이에서 파괴적인 미끄러짐이 발생할 수 있습니다. 필요한 최소 반경 방향 하중은 다음 공식을 사용하여 추정할 수 있습니다.

F_{rm} = 0.02C_r

어디:

· F_{rm}: 최소 방사형 하중(N)
· C_r: 기본 동적 하중 등급(N)

지지되는 부품의 무게와 외부 힘이 결합되면 최소 하중 요구 사항을 초과하는 경우가 많습니다. 그렇지 않은 경우, 추가적인 방사형 하중(예: 벨트 장력 증가 또는 공회전 토크 증가)을 가해야 합니다.

· $\frac{F_a}{F_r} \leq e$일 때:

P = F_r + Y_1 F_a

· \frac{F_a}{F_r} > e일 때:

P = 0.67F_r + Y_2 F_a

각 베어링에 대한 계산 계수 e, Y_1 및 Y_2는 베어링 표에 제공됩니다.

P_0 = F_r + Y_0 F_a

각 베어링에 대한 계산 계수 Y_0는 베어링 표에 제공됩니다.